Siègearrière Coussin Support Negro pour Honda CMX 300 500 Rebel 300 500 17-20 A. 87,58 EUR. Livraison gratuite Livraison gratuite Livraison gratuite. Bobber Chopper Custom selle siège solo moto "Oldtimer brun foncé" size S. 240,00 EUR + 45,00 EUR livraison + 45,00 EUR livraison + 45,00 EUR livraison. Vérifiez si cette pièce est compatible avec votre véhicule. Contacter le HondaCMX500 Rebel 2017 L’essentiel : un nouveau départ pour la catégorie custom et une nouvelle proposition pour les détenteurs du permis A2. La Rebel et son bicylindre de 500 cm3 associent le style traditionnel et la technologie moderne sous une forme séduisante et accessible tout en offrant de nombreuses possibilités de customisation. 1. Introduction PriseAccessoire Rebel CMX500. Tension: 12V. Connectique type allume-cigare femelle. Patte de support incluse avec l'ensemble. La notice d'installation est téléchargeable ci-dessous. Pour rouler plus serein, choisissez les Accessoires Parecarters Custom Acces pour Honda CMX 500 Rebel de 2017 à 2021. Pièce servant à protéger votre moto ainsi que le moteur en cas de chute ou de choc. 99,90 € Ajouter au panier Détails. Expédition prévue sous 5 jours . 149,90 € Expédition prévue sous 5 jours . Protections tubulaires 2.5cm . Pare-carters Custom Acces pour CMX 500 Rebel à partir de 2017. Permet Obsolete- Annonce 25598430 Honda Rebel , essence, de km, 6790 euros, visible à Paris 10e Arrondissement Paris (75), annonce professionnel 25598430, Accueil Voiture HondaRebel à vendre Résumé de l’annonce : Honda Rebel d’occasion, essence, portes, à 6790 euros, de 2022 avec 3 183 km au compteur. Honda Rebel de couleur Noir, et mis en vente par 4EN1, un professionnel auto situé à sur Paris 10e Arrondissement , Paris sellecafé racer C. Racer SCR2FC marron foncé coutures droites noires. 219 €. OU EN 3X 73€ SANS FRAIS. En stock. Selle cafe racer C. 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Ce ne sont pourtant que quelques accessoires ajoutés à son échine mais cela suffit à lui donner une personnalité plus sombre. Ca sent le dark », la rue qui suinte et la botte de la CMX 500 existe en deux versions. La standard pour découvrir le seul custom de Honda dans l'hexagone et la S équipée d'une selle gaufrée du plus bel effet avec surpiqures, de soufflets de fourche et d'un saute-vent tout, et il ne lui en faut pas plus. Le Rebel se définit comme un bobber. Le surcharger serait antinomique. L'aspect exerce quelque menace tandis que la bécane se montre plus aimable dans ses fonctions. Adaptée pour Euro5, elle en a profité pour revoir ses suspensions et son embrayage pour plus de le gros pneu avant de 130 pour provoquer les débats avant de fendre les ombres avec son optique multi-lenticulaire. Plus propre, le twin sort 45,5 chevaux et un gentil 4,6 mkg. Pas violent mais pile poil pour les A2. Et il n'y a que 191 kilos à son frangin, le CMX 500 Rebel S va pouvoir continuer ses rixes avec les 650 Vulcan. Les coups de piston sont - Médias constructeur L'aspect technique Honda CMX 500 Rebel S 2022 Chassis Cadre Cadre tubulaire en acier Réservoir 11 litres Hauteur de selle 690 mm Longueur 2 205 mm Largeur 820 mm Hauteur 1 090 mm Empattement 1 490 mm Poids en ordre de marche 191 kg Assistance au freinage ABS en série Train avant Fourche téléscopique Ø 41 mm, déb 100 mm 1 disque Ø 296 mm, étrier 2 pistons Roue AV 130 / 90 - 16 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 6 rapports , manuelle secondaire par chaîne Train arrière 2 amortisseurs latéraux, déb 76 mm 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston Roue AR 150 / 80 - 16 → Commander ce type de pneu Moteur Bicylindre en ligne , 4 temps Refroidissement par eau Injection Ø nc 2 ACT 4 soupapes par cylindre 471 cc 67 x mm 45 ch à 8 500 tr/min 4,60 mkg à 6 000 tr/min Compression 1 Crit'air Galerie Millésimes 2020 2022 Comparer Comparer la CMX 500 Rebel S face à ses concurrentes Consommation Honda CMX 500 Rebel S 2022 3,70 l/100km Kawasaki 650 VULCAN S 2022 4,50 l/100km Honda CMX 500 Rebel S 2022 297 km Kawasaki 650 VULCAN S 2022 311 km Couple Honda CMX 500 Rebel S 2022 4,60 mkg Kawasaki 650 VULCAN S 2022 6,40 mkg Puissance Honda CMX 500 Rebel S 2022 45 ch Kawasaki 650 VULCAN S 2022 61 ch Vitesse Honda CMX 500 Rebel S 2022 170 km/h Kawasaki 650 VULCAN S 2022 180 km/h Comparateur Actus Les motocyclettes Rebel 300 et Rebel 500, interprétations uniques de la vision de personnalisation de Honda, accueillent une audacieuse nouvelle venue au sein de la gamme. Utilisant la même formule caractérisée par un style bobber » classique mêlé d’une touche de modernité, la Rebel CMX1100 offre à la fois quiétude et passion. Les performances sont au rendez-vous grâce à son moteur bicylindre parallèle de 1 084 cm³, son caractère enveloppé et la sonorité évocatrice de son échappement; le système Honda Sélectable Torque Control, le contrôle du cabrage de roue, le régulateur de vitesse et les trois modes de conduite par défaut jumelés à une commande d’accélérateur électronique forment un ensemble exhaustif de systèmes électroniques utiles. Son train de roulement de haute qualité propose des fourches avant télescopiques de 43 mm, des amortisseurs arrière piggyback » et un étrier de frein avant à quatre pistons à montage radial. Tous les feux sont à DEL et le tableau de bord propose un affichage ACL en mode négatif. La Rebel 1100 est offerte de série avec une boîte de vitesses à 6 rapports, et une boîte de vitesses à double embrayage à changement de rapport automatique est aussi disponible, une première dans le segment des cruiser ». Les modèles Rebel 300 et Rebel 500 lancés en 2017 ont permis de concilier tradition et idées novatrices pour susciter l’intérêt des jeunes conducteurs pour qui la moto est plus qu’un simple moyen de se déplacer – des conducteurs pour qui leur motocyclette est un mode de vie, une attitude et l’expression même de leur personnalité. En conciliant ainsi un look bobber » intemporel et un style unique, avant-gardiste et contemporain, la Rebel a connu une popularité immédiate. Accessible, facile à conduire et agréable à posséder, la Rebel s’est révélée être une réussite exemplaire. De par sa qualité de nouvelle venue, elle est prête à offrir aux conducteurs tout ce qu’il faut pour vivre à plein leur passion. Pour 2021, dans la catégorie où la Rebel se démarque encore, une nouvelle motocyclette fait son arrivée la Rebel CMX1100. Gardant l’essence même de ce qui a rendu les motocyclettes plus petites si spéciales, et en rehaussant ses performances et son caractère, puis en y ajoutant toute une panoplie des technologies Honda les plus avancées, elle occupe une place de choix d’un cran supérieur à la mêlée, et peut ravir les conducteurs en quête d’un petit quelque chose de mieux. La Rebel CMX1100 met de l’avant ses deux personnalités. Elle a été conçue pour offrir une conduite agréable et décontractée, mais aussi une expérience de conduite passionnante lorsque vient le temps de parcourir des routes sinueuses. Les conducteurs de motocyclettes plus petites qui opteront pour la nouvelle Rebel apprécieront les dimensions et le poids raisonnables la hauteur de selle n’est que de 700 mm, tandis que les conducteurs les plus expérimentés constateront le plaisir immédiat que procure le potentiel de maniabilité du châssis, son cadre rigide en acier tubulaire, sa suspension personnalisée et sa grande puissance de freinage. Tous apprécieront le caractère et les performances du moteur bicylindre parallèle de 1 084 cm³ utilisé à l’origine dans la CRF1100L Africa Twin, qui a été repensé pour offrir une réactivité plus vive à bas et à moyen régime, sans compter sa sonorité améliorée et évocatrice. La commande d’accélérateur électronique contribue à une conduite sophistiquée trois modes de conduite par défaut offrant une panoplie de paramètres différents pour s’adapter aux conditions de conduite ou à l’humeur du conducteur, notamment la puissance du moteur, le freinage du moteur, le niveau de contrôle du système Honda Selectable Torque Control et le contrôle du cabrage de roue, en plus du programme de sélection de vitesse qu’offre la technologie de boîte de vitesses à double embrayage offerte en option. Le régulateur de vitesse est offert en équipement de série. En sa qualité de bobber » du 21e siècle, le style dépouillé de la Rebel 1100 en dit long sur son caractère minimaliste. Les ailes en acier à l’avant et à l’arrière sont montées sur des pneus surdimensionnés; le phare circulaire combine un look traditionnel à la technologie novatrice des ampoules à DEL, les rétroviseurs et l’affichage rond ACL du tableau de bord. Quant à la commodité moderne, la Rebel propose un chargeur USB-C situé dans l’espace de rangement sous la selle. La Rebel CMX1100 noircie affiche un look candide, épuré et sans traitement », a été conçue par la division Honda R&D basée aux États-Unis, soit la même qui a défini le style des Rebel 300 et Rebel 500. Son profil long et abaissé, sa carrosserie étroite coiffée d’un réservoir de carburant deux tons et bien découpé de 13,6 L, la présence discrète de la Rebel révèle une profondeur authentique et des proportions naturelles qui s’accentuent dès qu’un conducteur l’enfourche. Les ailes avant et arrière sont faites d’acier de 1 mm d’épaisseur et sont montées sur des supports en aluminium coulé sous pression. Étudiée sous toutes ses coutures, la motocyclette révèle des marques de design qui renforcent l’aspect global unique de la Rebel. Le phare de 175 mm monté plus bas affiche une forme classique, mais abrite quatre ampoules à DEL sous des lentilles intérieures épaisses qui renforcent la signature unique de l’avant de la motocyclette. Les petits clignotants circulaires de 55 mm présentent aussi un look classique, mais le feu arrière ovale à DEL à lentille transparente ajoute une note contemporaine aux autres éléments particuliers à la Rebel. La selle est profilée pour asseoir solidement le conducteur lors d’une forte accélération, mais offre une douce densité pour un surcroît de confort pendant la conduite. Le conducteur de la Rebel peut se déplacer seul ou avec un passager, car le coussin de la selle arrière se dévisse rapidement et facilement. Sous le siège, un compartiment de rangement de 3 L comporte une prise de recharge USB-C. L’affichage ACL en mode négatif décalé de 120 mm sur le tableau de bord affiche des renseignements utiles. La clé de contact est située sur le côté gauche du cadre et permet de soulever la selle sans devoir retirer la clé du contact. Le guidon épuré est monté sur des brides de serrage substantielles de 25,4 mm 1 po et le commutateur de gauche permet de gérer les modes de conduite et la boîte de vitesses à double embrayage offerte en option. Un régulateur de vitesse offert en équipement de série permet d’apprécier les longs trajets sur l’autoroute. Le moteur bicylindre parallèle à SACT à huit soupapes de 1 084 cm³ de la Rebel 1100 est issu du moteur de la CRF1100L Africa Twin, mais affiche tout un éventail d’améliorations clés qui ont complètement modifié sa nature et son caractère pour répondre aux exigences de sa mission de cruiser ». La Rebel 1100 combine une géométrie soignée, des composants sport et le meilleur rapport poids/puissance de sa catégorie, ce qui signifie qu’elle peut non seulement rouler à une vitesse de croisière en ligne droite, mais aussi être plus dynamique, notamment lors d’accélérations vives et au moment de négocier un virage serré. L’accroissement de 32 % de l’inertie de la masse du volant moteur confère non seulement à la Rebel une réactivité hors du commun à bas régime, mais révèle son caractère distinctif. Reporté de l’Africa Twin, le vilebrequin est calé à intervalle inégal en phase à 270°. Par ailleurs, le système d’échappement, le réglage de distribution et la levée des soupapes ont été modifiés pour générer une sensation forte de pulsation ». De plus, question de faire ressortir la double personnalité de la Rebel, l’impulsion du moteur passe d’une réactivité harmonieuse à bas régime, peu importe la sollicitation de l’accélérateur, à une puissance enivrante et bruyante au même rythme que l’augmentation du régime. La gestion du moteur est assurée par la commande d’accélérateur électronique, tandis que l’injection électronique PGM-FI alimente les corps de papillon à partir d’une boîte à vent de 7 L. La sonorité de l’échappement a été réglée pour reproduire une puissante impulsion sonore de basse fréquence par le biais d’un silencieux à section ovale de 5,3 L à un régime inférieur à 4 000 tr/min, et une sonorité de plus haute fréquence plus puissante à mesure que le régime monte, ajoutant ainsi à la satisfaction de conduite. L’architecture demeure inchangée par rapport à l’Africa Twin; les carters sont divisés à la verticale et la pompe à eau est logée dans le carter d’embrayage avec thermostat intégré dans la culasse. Les versions de moteur avec boîte manuelle et boîte de vitesses à double embrayage partagent les mêmes carters qui ne présentent que de légères différences extérieures. Les vibrations secondaires sont neutralisées par le mouvement réciproque des pistons, tandis que les vibrations primaires d’inertie et d’accouplement sont annulées par l’utilisation d’arbres d’équilibrage biaxiaux. Les pompes à eau et à huile sont entraînées par les arbres d’équilibrage. Trois modes de conduite prédéfinis peuvent être sélectionnés par le conducteur en fonction d’une grande variété de conditions de conduite. La sélection du mode est assurée à partir du dispositif de commutation gauche; un indicateur dans l’affichage de l’instrument s’active lorsque le système HSTC est activé. Le mode STANDARD constitue un réglage intermédiaire de la puissance du moteur, du freinage du moteur et du contrôle du cabrage de roue/HSTC, proposant une conduite détendue à bas régime et à basse vitesse, tout en libérant une puissance plus grande à mesure que le régime augmente. Le mode PLUIE transmet une plus faible puissance moteur et un freinage du moteur réduit, mais un contrôle plus important du système de contrôle du cabrage de roue et du HSTC pour une conduite détendue et sûre sur les surfaces mouillées ou glissantes. Le mode SPORT offre une puissance moteur enlevante et un freinage du moteur standard, avec un contrôle réduit du cabrage de roue et l’intervention minimale du HSTC pour permettre une performance maximale. Le mode UTILISATEUR permet de personnaliser les paramètres pour obtenir la combinaison préférée. Une fois réglé, le paramètre UTILISATEUR est automatiquement mémorisé, de sorte qu’il n’est pas nécessaire de le réinitialiser chaque fois que l’on met le contact. Affirmant à lui seul la personnalité de la Rebel, le cadre en acier tubulaire est issu du design brut et candide de ses acolytes et présente la même ligne thématique » définie en diagonale de l’avant vers l’arrière, le réservoir de carburant reposant au-dessus des tubes principaux de 35 mm de diamètre, qui sont naturellement plus imposants que ceux des modèles Rebel 300 et Rebel 500. Le bras oscillant d’un diamètre de 50,8 mm présente un aspect technique » assorti au reste. L’empattement est de 1 520 mm; les fourches sont inclinées de 30°, signature d’une cruiser », et décalées de 2° par rapport à la ligne de la chasse de 28°; la chasse est de 110 mm. Cette combinaison permet d’obtenir l’allure parfaite, mais aussi une stabilité en ligne droite et une maniabilité précise et conviviale. Le poids avec plein de carburant est de 223 kg pour la Rebel 1100 de série, et de 233 kg pour la Rebel équipée d’une boîte de vitesses à double embrayage. La hauteur de la selle est de 700 mm et le triangle que forment le guidon, la selle et les repose-pieds à mi-hauteur positionne le conducteur bien campé sur la motocyclette. La géométrie globale permet des angles d’inclinaison généreux de 35° de chaque côté mesurés par Honda, permettant ainsi à la Rebel 1100 de tirer profit de toutes les situations de conduite, quelles qu’elles soient. Les fourches avant télescopiques présentent deux sections inférieures faites toutes deux en aluminium extrudé et coulé sous pression jumelées à des montants de 43 mm revêtus d’oxyde de titane bleu marine foncé. Les deux amortisseurs arrière sont dotés d’une tige de 12,5 mm et d’un réservoir sous pression. La précharge des ressorts des suspensions avant et arrière peut être réglée. La puissance de freinage est assurée par un étrier de frein avant monobloc à quatre pistons à montage radial qui contraint un disque flottant de 330 mm et un étrier de frein arrière à un piston avec un disque de 256 mm, tous deux gérés par l’ABS. Les jantes en aluminium coulé proposent cinq rayons sport en Y et sont chaussées de pneus surdimensionnés; soit un pneu 180/65B16 à l’arrière et un pneu 130/70B18 à l’avant. SpécificationType de moteur Bicylindre parallèle à refroidissement par liquide avec vilebrequin en phase à 270°Cylindrée 1 084 cm³Alésage et course 92 x 81,5 mmTaux de compression 10,11CIRCUIT D’ALIMENTATIONCarburation Injection électronique PGM-FICapacité du réservoir de carburant 13,6 LTRANSMISSIONType d’embrayage BM À huile multidisqueBOÎTE DE VITESSES À DOUBLE EMBRAYAGE Hydraulique à huile multidisque à deux embrayagesType de boîte de vitesses BM Boîte de vitesses manuelle à 6 rapportsBOÎTE DE VITESSES À DOUBLE EMBRAYAGE Boîte de vitesses à double embrayage à 6 rapportsEntraînement final Chaîne à joints toriques scellée numéro 525 16/42TCADREType DiamantCHÂSSIS1 518 mm 59,8 poAngle de chasse/angle de fourche 28°/30°Chasse 110 mmHauteur de la selle 699 mm 27,5 poGarde au sol 120 mm 4,7 poPoids à vide BM 224 kg 492 lbBOÎTE DE VITESSES À DOUBLE EMBRAYAGE 233 kg 514 lbSUSPENSIONType avant Fourche télescopique conventionnelle de 43 mm avec précharge réglable et revêtement d’oxyde de titane foncé; course de 121 mm 4,76 poType arrière Amortisseurs doubles Showa avec tiges de 12,5 mm et précharge réglable, réservoirs piggyback » sous pression; course de 95 mm 3,74 poROUESType avant Aluminium coulé à rayons multiplesType arrière Aluminium coulé à rayons multiplesPneu avant 130/70B18 M/CPneu arrière 180/65B16 M/CFREINSType de système ABS ABS à 2 canauxType avant Étrier de frein avant monobloc à quatre pistons à montage radial, disque flottant de 330 mmType arrière Étrier à un piston, un disque de 256 mmINSTRUMENTS ET SYSTÈMES ÉLECTRIQUESTableau de bord Affichage ACL en mode négatif décalé de 120 mm sur le tableau de bord, chargeur USB-CPhare DELFeux arrière DEL Honda Rebel 1100 2021 Source Communiqué de Presse Honda canada Ce qu’il faut faire pour ouvrir la selle de sa Honda CMX REBEL ? Premièrement, ouvrir la selle de sa Honda CMX REBEL se trouve être une tâche, vraiment simple et habituelle. Cette opération permettra d’arriver à la batterie électrique de la motocyclette mais également aux nombreux fusibles et câblages permettant la bonne mise en route de la moto. Dans la plupart des cas et sur la majorité des modèles, la selle de votre moto s’ouvre facilement par le biais d’une serrure. Celle-ci est généralement positionnée juste à coté de la selle de votre Honda CMX REBEL. C’est à dire sur le côté à l’arrière de la moto ou en dessous de la selle, sur le côté. Il vous suffit par conséquant d’insérer votre clé à l’intérieur de cette serrure et de tourner sur un quart de tour pour ouvrir la selle. De fait, vous pourrez facilement accéder à votre batterie pour la changer ou qu’il faut faire pour démonter la selle de sa Honda CMX REBEL ?En premier lieu, pour pouvoir enlever votre selle, il y a bien sûr le système simple qui permet l’ouverture via la serrure du côté de la selle de votre Honda CMX REBEL. Cependant, sur bien des modèles, ce n’est pas aussi simple. Globalement, si nous sommes dans le deuxième cas de figure. Il vous faut aller voir au-dessous de la selle de votre Honda CMX REBEL, de fait au niveau du passage de roue arrière. Habituellement, vous y trouverez 1 à 2 écrous qui vont être enlevables par le biais d’une clé à Six pans ou classique. Du coup, pour retirer la selle de votre Honda CMX REBEL, il faudra dévisser les écrous dans le but de l’extraire facilement. Enlever la selle du passager sur sa Honda CMX REBELÉgalement, sur la grande majorité des deux-roues, il y a une selle mono ou biplace, par conséquent ces deux premières méthodes s’appliquent facilement. Concernant les deux-roues avec deux selles distinctes. Soit une pilote séparée de la selle passager. Vous allez devoir dans ce cas précis, exécuter la première méthode afin d’enlever la selle du pilote. Ensuite , il y a encore 2 possibilités. Pour la première, il vous suffira de desserrer 2 écrous ou vis à 6 pans qui s’avèrent être en-dessous de la selle du conducteur, et cela vous permettra de libérer la selle du passager. Soit, la moto possède un mécanisme avec un câble qui se trouve en-dessous de la selle du pilote qu’il faut tout simplement tirer pour dégager la selle du passager. Ce mécanisme se situe normalement sur les bécanes japonaises. Pour terminer, ces actions sont très rapides un fois que l’on sait où intervenir. Elles sont même facilement consultables dans le carnet d’entretien de votre Honda CMX REBEL. Il s’agit d’une opération à répeter un certain nombre de fois par an , ne serait-ce que pour l’entretien de votre batterie et l’hivernage de votre Honda CMX REBEL.